Nissan Qashqai vs Seat Ateca: así son las gamas de los SUV medios más vendidos

No serán los SUV medios más modernos, pero tanto el Nissan Qashqai como el Seat Ateca han demostrado tener un don de conquista especial para convertirse, una vez más, en los modelos de mayor éxito y ventas del mercado. Analizamos y comparamos sus gamas, ¿Quién da más?

Fenómeno de masas, cuando Nissan quiso posicionar el Qashqai como una alternativa al vehículo compacto nadie imaginaba la proyección que iba a tener, pero no tardó en convertirse en el líder indiscutible del mercado desde aquella primera generación. No tenía nada singular, no era el coche con el diseño más sugerente, no tenía el mejor chasis ni los mejores motores, pero era un magnifico conjunto que el cliente supo valorar y apreciar, y fue el espejo en el que muchos miraron a la hora de concebir sus nuevos SUV, entre ellos, el Seat Ateca. La clave parecía residir en varios apartados a la vez: un tamaño compacto pero con gran habitabilidad, una muy amplia gama de motores y niveles de acabado en la que el cliente pudiera elegir fácilmente según sus necesidades, comodidad, buen tacto de conducción, equipamiento sin grandes fisuras

En sus competitivos precios puede estar la clave, también en el énfasis que ha puesto Nissan para ir actualizando el Qashqai con innovadores sistemas de seguridad y ayudas a la conducción integrados en su sistema ProPilot360, en la conectividad del Seat Ateca o el rendimiento de sus últimos motores —Nissan actualizó toda su gama el pasado año—. El caso es que, sin electrificación y sin versiones con etiqueta ECO o CERO como sí tienen otros rivales, Qashqai y Ateca siguen marcando el ritmo del mercado, reafirmándose como líderes de ventas. Analizamos y escalamos a través de su gama de motores para que puedas descubrir sus principales puntos fuertes y débiles si te planteas la compra de uno de estos modelos.

NISSAN QASHQAI Y SEAT ATECA. ¿GASOLINA? ¿MOTORES DE ACCESO…? EL JAPONÉS, POR GOLEADA

Uno de los mejores movimientos que pudo hacer Nissan en su última actualización es quitarse de encima los anteriores motores de gasolina y sustituirlos por el nuevo 1.33 desarrollado en colaboración con Renault y Mercedes, un motor de bandera que ofrece diferentes rendimientos y que en el caso del Qashqai, se utiliza con dos niveles de potencia: 140 y 160 CV, versión esta última de la que te hablaremos en el siguiente apartado. El DIG-T de 140 CV es, por tanto, el motor menos potente con este tipo de combustible que puedes adquirir en el Nissan Qashqai, disponible exclusivamente con caja de cambios manual, sin posibilidad de tracción total y con una horquilla de precios de entre 23.300 euros del acabado Visia hasta los 31.850 del equipadísimo Tekna+. En Seat accedes a un Ateca 1.0 TSi por 22.860 euros en su acabado Reference, apenas 440 euros menos, pero con una diferencia en rendimiento y respuesta mecánica abismal.

La verdad es que al archiconocido motor 1.0 TSi de Seat no le encontrarás grandes debilidades en cuando a tacto y agrado de uso, y puede ser una muy interesante opción para quienes utilizan el coche más en ciudad que fuera de ella, o más en carreteras fáciles que muy cargado o en trazados complicados y exigentes. Si no fuera ese el caso, la supremacía del motor 1.33 DIG-T del Nissan Qashqai es apabullante, ofreciéndote siempre un andar mucho más fácil y desahogado así como una reserva de par para ganar velocidad con más agilidad de respuesta. En este caso, las prestaciones oficiales no hacen verdadera justicia al modelo de Nissan ya que el frío dato de aceleración —10,7 s para el 0-100 km/h del Seat Ateca 1.0 TSi frente a 10,5 s del Nissan Qasqai DIG-T/130— no es tan decisivo como sí lo es el de recuperación en condiciones reales y realistas de utilización, usando marchas medias y largas y el bajo régimen del motor, conducción que favorece el consumo. Y así lo confirman nuestras mediciones: frente a los 14,7 segundos del Seat Ateca 1.0 TSi para realizar un adelantamiento de 80 a 120 km/h en sexta marcha el Nissan Qashqai DIGT-140 necesita, exactamente, tres segundos menos.

Y si en ciudad o a marcha estabilizada a baja velocidad el consumo del Seat Ateca 1.0 TSi puede ser más ventajoso, el panorama casi se iguala prácticamente ante un ritmo no más exigente pero sí más cambiante, siendo la diferencia real de apenas 3 décimas en favor del Ateca. Si el motor pesa más en la decisión de compra que los acabados, el tacto de conducción, el confort o el comportamiento, aspectos en los que el Ateca está mejor posicionado, yo lo tengo claro: el DIG-T/140 es el caballo ganador.

NISSAN QASHQAI Y SEAT ATECA: TDI Y DCI DE 115 CV, POR ENCIMA DE TODO, EL COSTE DE USO

Otro matiz más, aunque no deja de ser una opinión mía personal: prefiero un Ateca 1.6 TDi antes que un 1.0 TSi, mientras que en el caso del Qashqai, me sigo quedando con el motor de gasolina de 140 CV, salvo que el factor consumo sea muy determinante. En este caso, el duelo está mucho más igualado entre estos coches y la decisión puede estar condicionada a otros factores. Por ejemplo, el Ateca 1.6 TDi no ofrece caja de cambios automática mientras que el Qashqai 1.5 DCi sí ofrece esta alternativa. Este motor, de origen Renault, siempre se ha caracterizado por una gran suavidad de respuesta a afinadísimos consumos, pero en un SUV con el volumen y tamaño del Qashqai, no es oro todo lo que reluce. Al 1.6 TDi Emomotive el Seat Ateca le ocurre, más o menos, lo mismo, aunque en sus últimas evoluciones reconozco que me he encontrado con un motor más “suelto”, ágil y rápido de respuesta.

Con ambos coches te resultará fácil conseguir medias de consumo inferiores a los 5 l/100 km y no muy superiores a los 6,5 l/100 km si descuidas la conducción. Por su parte, el 1.6 TDi ofrece, desde mi punto de vista, algo más de agrado, capacidad de respuesta a medio régimen y suavidad de uso, así que desempato este duelo en favor del coche español. Sus precios de acceso sí son prácticamente iguales: 24.200 euros en el caso del Nissan Qashqai 1.5 dCi/115 con acabado Acenta y 24.660 euros para el Seat Ateca 1.6 TDi/116 con Reference.

Raúl RONCERO.